mechanismone

Привет!
Если вы зашли ко мне первый раз, то советую ознакомиться с главным постом.

( Главный постCollapse )

В такую погоду только и спать, - подумал я слезая с кровати. За окном тихо расползался утренний туман, на улице было +18С градусов, от открытого окна веяло прохладой. И что им не спится, надо же было додуматься назначить отход на семь часов утра воскресенья. Стрелки часов лениво, и не менее сонно чем я сам, почти вплотную придвинулись к шести часам. Но уже было не до сна. Судно встало на якорь еще в среду вечером, все это время, без малого два с половиной дня, экипаж занимался подготовкой к разгрузке и ждал момента.

На самом деле вход в порт был назначен на выходной день не зря, - тешил я себя мыслью, - у моряков же нет выходных, это у нас, офисного планктона, выходные и кофе по расписанию, а без бананов половина нашего офиса совсем ласты склеет. У них, доблестных моряков-коммунистов, ни выходных тебе, ни бананов. Скукота, зато постоянный вид на море из окна. Ну и у меня вид на озеро, хотя какое там озеро, лужу налили для вида. Тьфу.

Заход в порт ранним утром был назначен на самом деле совсем не по причине выходных и отсутствия бананов. Дело в том, что судно имеет на борту совсем необычный груз - портовые контейнерные краны размера супер пост-панамакс, проще говоря - самые большие. Груз этот не совсем габаритный, вход в порт узкий, двум обычным судам в нем разойтись проблем нет, а с широким грузом - не получится. По этой причине лоцманы ждали выходного дня, в такой момент пробок на мкаде нет, судно может свободно занять весь фарватер. Идти от якоря предстоит 3 часа, всего-то 21 милю.

Судно проделало довольно долгий переход с пятью кранами из Шанхая, с завода ZPMC, самого крупного в мире производителя портовых кранов, дошло попутными лужами до Индийского океана, затем в Южную Африку, там выгрузка двух козловых кранов, потом Атлантика и вот он Хьюстон. Весь путь занял 63 дня. В 10 часов лоцман должен пришвартовать данное чудо инженерных мыслей к причалу номер два в терминале Барборскат города Хьюстона. Тут и пропишутся данные краны на следующие 40 лет работы, если конечно их не отправят на пенсию ранее положенного времени.

К разгрузке готовились на протяжении двух недель, все расчеты готовы, хотя они совсем не нужны, максимум что может случиться - краны немного намокнут упав в воду. Такое было, и ничего, достали, просушили, и поставили на место. Правда те краны списывали, а тут новые, так что ронять их никак нельзя. Для этого штат инженеров подготовил кучу расчетов, рельсы, скатные механизмы, смазку, тросы, набор кувалд, хот-доги, провел расчеты объема балласта, скорости ветра и уровня воды, проверили запас чистых трусов и матюков. А всем этим балетом предстоит руководить мне и капитану Хуй Чунь Саню.

Совсем скоро расскажу как разгружают такие краны.

Все, у нас солнышко, и как ничего и не было. Еще несколько фотографий и закончу на этом.

Из новостей:
a) Вода сошла с затопленных районов, началось мародерство.
бэ) Вчера ввели комендантский час, с 10 вечера до 7 утра. На улицах можно быть только военным, полиции, ремонтным службам и прочим спец бригадам. Остальных в кутузку.
вэ) Сегодня все утро мимо носятся полицейские с сиренами, судя по всему у 911 интересное утро.
гэ) Официально объявлено, что в Хьюстоне выпало 1 249 мм осадков (с полуночи пятницы до полуночи вторника, т.е. за три дня).
дэ) Ураган поставил рекорд по осадкам в истории США.
е) Пострадало около 13 млн людей.
ж) 450 000 людей остались без домов :(
з) Каждые 12 часов Хьюстонский 911 обрабатывает около 50 000 звонков, в то время как в обычную смену поступает около 4 000 звонков.
к) Всего выпало 11 триллионов галлонов осадков (считайте сами сколько это в литрах).

( Немного фотографийCollapse )

Протирая дворником монитор спешу с написанием очередного поста.

( Полный буль-бульCollapse )

Хьюстон снова ушел под воду. Естесственно я поехал кататься, пока парачка фоточек, скоро будет еще.

Народ странный, по воде носятся как угорелые, к моему удивлению оказалось, что многие даже и не подозревают что двигатель во-первых потребляет воздух, во-вторых, плохо реагирует на воду, оказывается она не сгорает, как бензин.
Поездил вдоволь по встречкам, включая шоссе (странное ощущение), покатался через красные сигналы светофора (на затопленных улицах ждать зеленый не за чем, кроме меня там никого нет). Перевез семью через глубокий участок, раздал по дороге две упаковке воды нуждающимся (да-да, я молодец).
Весь Хьюстон закрыт, не работает вообще ничего, ни магазины ни школы ни бизнес, все закрыто наглухо. В городе много военных, в мед. центр стянули бригады военных медиков, т.к. местные медики не могут добраться на работу. Много военных вертолетов. Конвои военных развозят по районам воду, и еду, вывозят людей из зон затопления, забирают людей с шоссе (многие оказались посреди воды). В принципе все организовано, проблем лично я нигде не видел.
По сведениям синоптиков за три дня в Хьюстоне выпадет 127 мм осадков.
Продолжаю наблюдения.

Для тех, кто пропустил, это не первое наводнение, я уже писал раз-раз и два-два.



Подписывайтесь на мой секретный Instagram, где я выкладываю почти ежедневно фотографии, или на Flickr.

Часть вторая



Итак, мы продолжаем исторический обзор развития спальных районов США. Для тех, кто пропустил первую часть – тыкать сюда.

С началом индустриализации США многие семьи начали миграцию в пригороды. Связано это было с двумя факторами: во-первых, большие ведущие города превратились в промышленных и занятых гигантов, многим жителям стало не удобно жить среди шума и промышленности. Во-вторых, появился Форд и дороги, которые стерли зависимость от общественного транспорта и необходимость наличия жилья вблизи работы. Романтический тихий пригород с частным домом, среди тишины и зелени стал для многих мечтой и картинкой идеальной жизни, «американской мечтой».

( Часть втораяCollapse )

Все забыли про котиков по пятницам, поэтому вот котик, и всем хороших выходных!

В предыдущей заметке я уже рассказал в общих чертах о строительстве дорожной системы в США, сегодня мы более детально рассмотрим процесс укладки бетонного покрытия двухполосной дороги, рассчитанной на высокий поток грузовых машин.

Высокие осевые нагрузки и большая интенсивность движения, вынудили инженеров искать альтернативные асфальту покрытия. Бетон является наиболее рациональным материалом для строительства дорог, т.к. способен выдерживать большие осевые нагрузки, имеет больший запас прочности, устойчив к колейной деформации и невосприимчив к температурному режиму окружающей среды. Из ведущих минусов бетонного покрытия – более продолжительный срок укладки дорожного полотна и более сложный процесс ремонта. Цена бетонного дорожного полотна не отличается значительно от асфальтового покрытия (при условии капитального строительства дороги).

Итак, наша задача: построить двухполосную дорогу со всеми инженерными сооружениями и коммуникациями, шириной 8.5 метров, под углом по поперечному сечению 2%, протяженностью 1 586 метров, оставаясь в рамках бюджета, который составляет $4.4 млн.

( Освоить четыресполовиноймильонаCollapse )

Немного погодных фотографий.

Пост про дорогу - через пару часиков.



A еще меня можно добавить в друзья, подписаться на мой Instagram или Flickr.

А интересно, за долгое время моего отсутствия, по семейным причинам, у меня остались подписчики?

Если да, то у меня для вас две новости, далаживаю обои две сразу:
Во-первых, я вернулся в ЖЖ, и теперь у меня появилось время писать, а это означает, что в ближайшее время будут новые записки. Для особо любопытных приоткрою завесу тайны - на неделе появится пост о строительстве бетонных дорог.
Во-вторых, в связи с тем, что у меня много интересных фотографий, я открыл себе Инстаграм и Фликр, о котором я уже писал. Кому интересны фотографии с подписями и небольшие рассказы - подписывайтесь: Flickr и Instagram. Оба источника зеркальны, первые новые фотографии из будущих постов будут появляться именно там.