Записки нефтяника и не только.

В прошлый раз мы ремонтировали бетонную дорогу, сегодня - мы будем делать заплатку в асфальтовом покрытии.

( Collapse )

Сегодня мы в сами будем делать заплатку в бетонной дороге по-американски. После укладки кабельного коллектора открытым способом наша с вами задача восстановить железобетонное покрытие парковочной площадки, которое было демонтировано для прокладки траншеи. Это довольно простая задача, с которой можно справиться за несколько дней.



( Collapse )

Небольшое видео строительства трубопровода и укладки колодцев для него. Ручная работа при выемке грунта из монтажной камеры, траншейная работа, укладка трубы диаметром 91 сантиметр, и укладка камер колодцев.

Часть четвертая





Сегодня мы будем разбираться в вопросах зонирования и правах собственности, ну а в следующей части уже непосредственно в архитектурном плане районов.

До начала 1900-х годов генеральных архитектурных планов в городах не было, частные дома строились по индивидуальному заказу, но это длилось очень недолго. С бумом автомобилизации частные сектора стали кое-как, но планироваться и развиваться согласно плану. В начале, застройщики просто так сказать «приделывали» несколько новых кварталов застройки к уже имеющимся, продлевая дороги и коммуникации. Но и это длилось не долго, т.к. люди все же хотели иметь частный домик в хорошо спланированном районе, который бы опрятно выглядел, и был приятен взгляду.

( Collapse )

Часть третья





Америка очень не похожа в градостроительном отношении на другие страны, т.к. в США практически нет высотного строительства и плотной жилой застройки, а преобладают частные дома с низкой плотностью населения. Жилые комплексы, также не имеют большой высотности, их средняя высота от 2 до 5 этажей. Но большинство же населения Америки сегодня проживает в пригородах, в частных районах.

В этой серии я расскажу вам как начинали строиться и эволюционировать спальные районы в США, откуда они вообще взялись, и почему в США нет многоэтажной застройки, как в России или Азии, и почему многоэтажки – это плохое решение в городской среде с точки зрения строительства и планировки.

Сегодня мы разберемся в том, какие факторы влияли на планировку городов, мы бегло затронем историю градостроения в период с начала 1800-х годов и до 1960-х, и разберемся в том, как эти факторы формировали районы проживания людей.

( Collapse )

Всем привет!

Сегодняшняя тема - это довольно больной вопрос для многих автолюбителей - я расскажу о довольно уникальной, и относительно редко встречающейся технологии - о строительстве бетонной дороги без арматуры. Мы разберемся в том, возможно ли это? Будет ли бетон таким же прочным как традиционный железобетон, и, как укладывается такой бетон? Сегодня я не только расскажу об этой технологии, но и покажу вам процесс укладки бетона без арматуры.

( Collapse )

Эти железные коробки умеют ездить, плавать и летать, они имеют разную длину и высоту, бывают открытыми и закрытыми, платформами и бочками, они начали свою службу в армии, но сегодня они перевозят абсолютно все вещи, которые нас с вами окружают. Сегодня я расскажу вам неизвестную историю контейнеров.
Поехали.

До того, как мы начнем, внесу немного ясности.

Я переехал на ютуб, в связи с несколькими причинами: во-первых аудитория ютуба намного больше и обширнее, цифры говорят сами за себя, например у Варламова в жж всего 6408 подписчиков, в то время как на ютубе 1+ миллиона.
Во-вторых, она намного более активна, в-трьтьих, там много интересных авторов, с которыми можно легко работать вместе и общаться, чего почему-то нет в жж. Ну и в четвертых, сегодня очень многие люди слушают или смотрят ютуб в машине или по дороге на работу, именно по этой причине сегодня такой активностью пользуются аудиокниги.

Создание хорошего материала требует времени, в среднем на написание поста уходит 10-15 часов, и вкладывать такое время без какой-либо отдачи немного нецелесообразно.

В связи с тем, что у меня тут осталась какая-то часть аудитории, то я решил пойти на компромисс: в любом случае у меня есть сценарий, поэтому я его буду кидать сюда в качестве текста, поэтому любителям много букоф - будет, что почитать, ну а любителям видео - будет видео.

Мир. Дружба. Жвачка.

( Collapse )

Дорогие друзья!

Для тех, кто еще тут есть, и кто читал когда-то меня, или тех, кто тут случайно оказался впервые, у меня есть носовсть - продолжение ЖЖ будет! Но только не тут, а на Ютубе.

Сегодня вышел мой первый ролик - я расскажу вам неизвестную историю контейнеров - мы все к ним привыкли, но откуда они появились? Кто их придумал, и когда? Сколько их сегодня в мире?

Скоро будет еще много интересных тем и видео. Подписывайтесь!

В такую погоду только и спать, - подумал я слезая с кровати. За окном тихо расползался утренний туман, на улице было +18С градусов, от открытого окна веяло прохладой. И что им не спится, надо же было додуматься назначить отход на семь часов утра воскресенья. Стрелки часов лениво, и не менее сонно чем я сам, почти вплотную придвинулись к шести часам. Но уже было не до сна. Судно встало на якорь еще в среду вечером, все это время, без малого два с половиной дня, экипаж занимался подготовкой к разгрузке и ждал момента.

На самом деле вход в порт был назначен на выходной день не зря, - тешил я себя мыслью, - у моряков же нет выходных, это у нас, офисного планктона, выходные и кофе по расписанию, а без бананов половина нашего офиса совсем ласты склеет. У них, доблестных моряков-коммунистов, ни выходных тебе, ни бананов. Скукота, зато постоянный вид на море из окна. Ну и у меня вид на озеро, хотя какое там озеро, лужу налили для вида. Тьфу.

Заход в порт ранним утром был назначен на самом деле совсем не по причине выходных и отсутствия бананов. Дело в том, что судно имеет на борту совсем необычный груз - портовые контейнерные краны размера супер пост-панамакс, проще говоря - самые большие. Груз этот не совсем габаритный, вход в порт узкий, двум обычным судам в нем разойтись проблем нет, а с широким грузом - не получится. По этой причине лоцманы ждали выходного дня, в такой момент пробок на мкаде нет, судно может свободно занять весь фарватер. Идти от якоря предстоит 3 часа, всего-то 21 милю.

Судно проделало довольно долгий переход с пятью кранами из Шанхая, с завода ZPMC, самого крупного в мире производителя портовых кранов, дошло попутными лужами до Индийского океана, затем в Южную Африку, там выгрузка двух козловых кранов, потом Атлантика и вот он Хьюстон. Весь путь занял 63 дня. В 10 часов лоцман должен пришвартовать данное чудо инженерных мыслей к причалу номер два в терминале Барборскат города Хьюстона. Тут и пропишутся данные краны на следующие 40 лет работы, если конечно их не отправят на пенсию ранее положенного времени.

К разгрузке готовились на протяжении двух недель, все расчеты готовы, хотя они совсем не нужны, максимум что может случиться - краны немного намокнут упав в воду. Такое было, и ничего, достали, просушили, и поставили на место. Правда те краны списывали, а тут новые, так что ронять их никак нельзя. Для этого штат инженеров подготовил кучу расчетов, рельсы, скатные механизмы, смазку, тросы, набор кувалд, хот-доги, провел расчеты объема балласта, скорости ветра и уровня воды, проверили запас чистых трусов и матюков. А всем этим балетом предстоит руководить мне и капитану Хуй Чунь Саню.

Совсем скоро расскажу как разгружают такие краны.