mechanismone

Привет!
Если вы зашли ко мне первый раз, то советую ознакомиться с главным постом.

( Главный постCollapse )

Часть четвертая





Сегодня мы будем разбираться в вопросах зонирования и правах собственности, ну а в следующей части уже непосредственно в архитектурном плане районов.

До начала 1900-х годов генеральных архитектурных планов в городах не было, частные дома строились по индивидуальному заказу, но это длилось очень недолго. С бумом автомобилизации частные сектора стали кое-как, но планироваться и развиваться согласно плану. В начале, застройщики просто так сказать «приделывали» несколько новых кварталов застройки к уже имеющимся, продлевая дороги и коммуникации. Но и это длилось не долго, т.к. люди все же хотели иметь частный домик в хорошо спланированном районе, который бы опрятно выглядел, и был приятен взгляду.

( ЧастьажчетыреCollapse )

Часть третья





Америка очень не похожа в градостроительном отношении на другие страны, т.к. в США практически нет высотного строительства и плотной жилой застройки, а преобладают частные дома с низкой плотностью населения. Жилые комплексы, также не имеют большой высотности, их средняя высота от 2 до 5 этажей. Но большинство же населения Америки сегодня проживает в пригородах, в частных районах.

В этой серии я расскажу вам как начинали строиться и эволюционировать спальные районы в США, откуда они вообще взялись, и почему в США нет многоэтажной застройки, как в России или Азии, и почему многоэтажки – это плохое решение в городской среде с точки зрения строительства и планировки.

Сегодня мы разберемся в том, какие факторы влияли на планировку городов, мы бегло затронем историю градостроения в период с начала 1800-х годов и до 1960-х, и разберемся в том, как эти факторы формировали районы проживания людей.

( Посмотреть на мечтуCollapse )

Всем привет!

Сегодняшняя тема - это довольно больной вопрос для многих автолюбителей - я расскажу о довольно уникальной, и относительно редко встречающейся технологии - о строительстве бетонной дороги без арматуры. Мы разберемся в том, возможно ли это? Будет ли бетон таким же прочным как традиционный железобетон, и, как укладывается такой бетон? Сегодня я не только расскажу об этой технологии, но и покажу вам процесс укладки бетона без арматуры.



( А что, так можно было?Collapse )

Эти железные коробки умеют ездить, плавать и летать, они имеют разную длину и высоту, бывают открытыми и закрытыми, платформами и бочками, они начали свою службу в армии, но сегодня они перевозят абсолютно все вещи, которые нас с вами окружают. Сегодня я расскажу вам неизвестную историю контейнеров.
Поехали.

До того, как мы начнем, внесу немного ясности.

Я переехал на ютуб, в связи с несколькими причинами: во-первых аудитория ютуба намного больше и обширнее, цифры говорят сами за себя, например у Варламова в жж всего 6408 подписчиков, в то время как на ютубе 1+ миллиона.
Во-вторых, она намного более активна, в-трьтьих, там много интересных авторов, с которыми можно легко работать вместе и общаться, чего почему-то нет в жж. Ну и в четвертых, сегодня очень многие люди слушают или смотрят ютуб в машине или по дороге на работу, именно по этой причине сегодня такой активностью пользуются аудиокниги.

Создание хорошего материала требует времени, в среднем на написание поста уходит 10-15 часов, и вкладывать такое время без какой-либо отдачи немного нецелесообразно.

В связи с тем, что у меня тут осталась какая-то часть аудитории, то я решил пойти на компромисс: в любом случае у меня есть сценарий, поэтому я его буду кидать сюда в качестве текста, поэтому любителям много букоф - будет, что почитать, ну а любителям видео - будет видео.

Мир. Дружба. Жвачка.

( История контейнеровCollapse )

Дорогие друзья!

Для тех, кто еще тут есть, и кто читал когда-то меня, или тех, кто тут случайно оказался впервые, у меня есть носовсть - продолжение ЖЖ будет! Но только не тут, а на Ютубе.

Сегодня вышел мой первый ролик - я расскажу вам неизвестную историю контейнеров - мы все к ним привыкли, но откуда они появились? Кто их придумал, и когда? Сколько их сегодня в мире?

Скоро будет еще много интересных тем и видео. Подписывайтесь!

В такую погоду только и спать, - подумал я слезая с кровати. За окном тихо расползался утренний туман, на улице было +18С градусов, от открытого окна веяло прохладой. И что им не спится, надо же было додуматься назначить отход на семь часов утра воскресенья. Стрелки часов лениво, и не менее сонно чем я сам, почти вплотную придвинулись к шести часам. Но уже было не до сна. Судно встало на якорь еще в среду вечером, все это время, без малого два с половиной дня, экипаж занимался подготовкой к разгрузке и ждал момента.

На самом деле вход в порт был назначен на выходной день не зря, - тешил я себя мыслью, - у моряков же нет выходных, это у нас, офисного планктона, выходные и кофе по расписанию, а без бананов половина нашего офиса совсем ласты склеет. У них, доблестных моряков-коммунистов, ни выходных тебе, ни бананов. Скукота, зато постоянный вид на море из окна. Ну и у меня вид на озеро, хотя какое там озеро, лужу налили для вида. Тьфу.

Заход в порт ранним утром был назначен на самом деле совсем не по причине выходных и отсутствия бананов. Дело в том, что судно имеет на борту совсем необычный груз - портовые контейнерные краны размера супер пост-панамакс, проще говоря - самые большие. Груз этот не совсем габаритный, вход в порт узкий, двум обычным судам в нем разойтись проблем нет, а с широким грузом - не получится. По этой причине лоцманы ждали выходного дня, в такой момент пробок на мкаде нет, судно может свободно занять весь фарватер. Идти от якоря предстоит 3 часа, всего-то 21 милю.

Судно проделало довольно долгий переход с пятью кранами из Шанхая, с завода ZPMC, самого крупного в мире производителя портовых кранов, дошло попутными лужами до Индийского океана, затем в Южную Африку, там выгрузка двух козловых кранов, потом Атлантика и вот он Хьюстон. Весь путь занял 63 дня. В 10 часов лоцман должен пришвартовать данное чудо инженерных мыслей к причалу номер два в терминале Барборскат города Хьюстона. Тут и пропишутся данные краны на следующие 40 лет работы, если конечно их не отправят на пенсию ранее положенного времени.

К разгрузке готовились на протяжении двух недель, все расчеты готовы, хотя они совсем не нужны, максимум что может случиться - краны немного намокнут упав в воду. Такое было, и ничего, достали, просушили, и поставили на место. Правда те краны списывали, а тут новые, так что ронять их никак нельзя. Для этого штат инженеров подготовил кучу расчетов, рельсы, скатные механизмы, смазку, тросы, набор кувалд, хот-доги, провел расчеты объема балласта, скорости ветра и уровня воды, проверили запас чистых трусов и матюков. А всем этим балетом предстоит руководить мне и капитану Хуй Чунь Саню.

Совсем скоро расскажу как разгружают такие краны.

Все, у нас солнышко, и как ничего и не было. Еще несколько фотографий и закончу на этом.

Из новостей:
a) Вода сошла с затопленных районов, началось мародерство.
бэ) Вчера ввели комендантский час, с 10 вечера до 7 утра. На улицах можно быть только военным, полиции, ремонтным службам и прочим спец бригадам. Остальных в кутузку.
вэ) Сегодня все утро мимо носятся полицейские с сиренами, судя по всему у 911 интересное утро.
гэ) Официально объявлено, что в Хьюстоне выпало 1 249 мм осадков (с полуночи пятницы до полуночи вторника, т.е. за три дня).
дэ) Ураган поставил рекорд по осадкам в истории США.
е) Пострадало около 13 млн людей.
ж) 450 000 людей остались без домов :(
з) Каждые 12 часов Хьюстонский 911 обрабатывает около 50 000 звонков, в то время как в обычную смену поступает около 4 000 звонков.
к) Всего выпало 11 триллионов галлонов осадков (считайте сами сколько это в литрах).

( Немного фотографийCollapse )

Протирая дворником монитор спешу с написанием очередного поста.

( Полный буль-бульCollapse )

Хьюстон снова ушел под воду. Естесственно я поехал кататься, пока парачка фоточек, скоро будет еще.

Народ странный, по воде носятся как угорелые, к моему удивлению оказалось, что многие даже и не подозревают что двигатель во-первых потребляет воздух, во-вторых, плохо реагирует на воду, оказывается она не сгорает, как бензин.
Поездил вдоволь по встречкам, включая шоссе (странное ощущение), покатался через красные сигналы светофора (на затопленных улицах ждать зеленый не за чем, кроме меня там никого нет). Перевез семью через глубокий участок, раздал по дороге две упаковке воды нуждающимся (да-да, я молодец).
Весь Хьюстон закрыт, не работает вообще ничего, ни магазины ни школы ни бизнес, все закрыто наглухо. В городе много военных, в мед. центр стянули бригады военных медиков, т.к. местные медики не могут добраться на работу. Много военных вертолетов. Конвои военных развозят по районам воду, и еду, вывозят людей из зон затопления, забирают людей с шоссе (многие оказались посреди воды). В принципе все организовано, проблем лично я нигде не видел.
По сведениям синоптиков за три дня в Хьюстоне выпадет 127 мм осадков.
Продолжаю наблюдения.

Для тех, кто пропустил, это не первое наводнение, я уже писал раз-раз и два-два.



Подписывайтесь на мой секретный Instagram, где я выкладываю почти ежедневно фотографии, или на Flickr.